SM/SO 2009SM och Scandinavian Open finalen kördes på Karlskoga mellan den 12:e och 13:e september. Jag visste att det skulle bli extra hårt eftersom det var final i både SM och SO. Tyvärr var jag tvungen att jobba på fredagen där jag skrev på de sista bitarna av min avhandling, så jag missade därav fredagsträningen. Jag hade även dragit på mig en förkylning till tävlingen så förutsättningarna var inte de bästa och på lördagens tävling var jag kraftigt begränsad i min körning. Till söndagen var jag i mindre mån hämmad av förkylningen. Men det är så det kan vara när tävlingarna körs över hela säsongen. Lite snopet gled jag ner till en total 11:e plats i Svenska mästerskapet (av 33 som tagit poäng, länk), jag hade som mål att komma 10:a. I det Skandinaviska mästerskapet blev jag dock 12:a (av 37 som tagit poäng, länk) trots att jag avstått två av deltävlingarna. I Västra Motorcykelförbundets Distriktsmästerskap (där alla klasser blandas) blev jag 5:a (länk). Årets säsong har varit ett steg i rätt riktning även om avslutet var lite snopet, men jag skall jobba hårt under vintersäsongen för att säkerställa att utvecklingskurvan kan bebehållas även nästa säsong.
SM Knutstorp 2009Den 8:e till 9:e augusti kördes Knutstorps två deltävlignar i SM. Knutstorp är en liten speciell bana för att vara en roadracingbana. Den kan ses lite som ett mellanting mellan en GP bana och en gokartbana, den har många svängar i förhållande till sin längd. Det som även är lite ovanligt i Sverige är att den även är kuperad. Men på det stora hela är det en mycket teknisk bana där bankännedom kan ge stora fördelar och den är riktigt rolig att köra. Som på de flesta andra banor i år så putsade jag personbästa tiden (vilket jag ser som det viktigaste eftersom syftet är att kunna vara med i toppstriderna inom nåt år). Nåväl så gick det inte så bra på första heatet då jag kom i mål på sämsta plats för året, en tolfte plats. Målet har ju varit att komma topp 10:e på alla tävlingar vilket har gått bra på de övriga racen. Dock gick det bättre på söndagens tävling där jag kom 9:a, men det hade naturligtvis varit skönt att ha lite större marginal till topp 10e än just 9:a. Med dessa resultat ligger jag fortfarande på 9:e plats i SM. SM/SO Karlskoga 2009Den 25:e och 26:e gick SM's 7:e och 8:e tävling på Karlskoga. Den första tävlingen kördes på mycket speciellt underlag. Hela fältet startade på regndäck förutom en förare, det var praktiskt taget blött runt hela banan men med en aning till torrspår. Vätan torkade upp mycket fort och efter några varv hade det nog varit bäst med slicks. Det kan vara svårt att uppskatta mängden vatten på banan eftersom man inte har tillträde till banan då det inte är någon dötid, utan det är ständigt någon som kör på banan under dagen. Det som var positivt var att jag hade kvalat som nia och första platsen i varje startled står längst till höger och just i min startruta var det ett torrspår. Se bilden nedan.
Nåväl så blev racet lite slumpartat som vanligt i regn men jag kom i mål på en 8:e plats och jag knapade in på dem som låg framför mig i sammandraget. Söndagens race kördes under mer ordnade former och jag slutade på en 10:e plats, jag hade hoppats på att komma lite högre upp på den tävlingen men men. Nåväl med dessa resultat jobbade jag upp mig till en 9:e plats i sammandraget i SM.
SM Linköping 2009Helgen mellan den 13:e och 14:e juni kördes den 5:e och 6:e deltävlingen i SM på Motorstadion i Linköping. Från tidigare år så har Falkenbergsbanan och Linköpingsbanan varit akilleshälen för mig och men problemen med Falkenbergsbanan verkar jag nu ha skakat av mig sen i år (se nedan) . Nåväl så kördes det två tävlingar denna helg med resultaten 9:e och 10:e plats. Så placeringsmässigt blev det i alla fall något bättre än tidigare år. Nästa tävling körs på Karlskoga motorstadion den 25:e till 26:e juli.
SM/SO Falkenberg 2009
Helgen 16-17 maj kördes 3:e och 4:e deltävlingarna i SM (som även var kombinerad med Scandinavian Open). Det var dubbelrace, med kval och race både lördag och söndag som på Anderstorp helgen innan. Mina prestationer tidigare år på Falkenberg har varit lite blygsamma men i år så har jag äntligen släppt sargen. Jag fick som på Anderstorp prova på att starta från andra startled, så det känns som om jag är på rätt spår detta år. Tyvärr så fick jag inte till en så bra start i första tävlingen och blev lite klämd i första sväng så jag fick jobba mig upp genom fältet på tävlingen, jag hann bara jobba mig upp till en 10:e plats men mina varvtider var bättre än så och jag hade nog hamnat en bit högre än så om jag hade gjort en bättre start. Men det är racing. Till race 2 startade jag bättre från 2:a startled och satte upp ett hyffsat tempo, tyvärr så hade jag inte ekonomi att starta race 2 med nya däck utan fick använda begagnade vilka började att ta slut när det var cirka 5 varv kvar vartefter mina varvtider sjönk. Jag lyckades begränsa skadan något och gled ner till en 10:e plats från att mest ha legat på en 8:e plats. Nåväl så tog jag bra med poäng på båda tävlingarna och ligger på 7:e plats i SM, jag putsade personbästa ordentligt och jag känner att jag nu är med i spelet och påväg i rätt riktning.
SM Anderstorp 2009Under helgen 9-10 maj kördes de första två tävlingarna i SM. Det var dubbelrace, med kval och race både lördag och söndag. Något som enbart kördes på Linköping förra året men detta året kommer denna layout på racehelg att tillämpas mer frekvent. Under racet på lördagen kom det regn, racet kallades innan start för "Wet race" vilket innebär att om regn uppstår så kommer racet inte att flaggas av och startas om med tid för däcksbyte. Egentligen skulle racet inte klassas som "Wet race" eftersom banan var helt torr men det förväntades regn, men förväntan är inte korrekt beslutsunderlag för att kalla racet för "Wet race". Alla förare startade naturligtvis med slicks och mot slutet av racet blev det lite av en komplett sinkadus vem som skulle ta vilken placering, av taktiska skäl valde jag att slå av något (det skulle ju vara ett race dagen efter också) vilket ledde till att jag tappade en placering. Dock kunde jag passera en förare (Filip Hellberg) som sänkte takten i större grad och Kim Lifvenborg var lite för het på gröten och gick i backen på det sista varvet i den sista kurvan i det luriga halvfuktiga underlaget.
Till söndagen lyckades jag putsa min personbästa tid med en sekund och fick starta från 7:e position i andra startled (startade från 8:e position även det i andra startled under lördagen). Det känns som ett steg i rätt riktning då jag inte har startat från andra startled tidigare. Racet var mycket underhållande med många byten av placeringar, jag lyckades knipa en 7:e plats precis innan mållinjen. Hela helgen kändes riktigt bra och det känns som om helgen var ett lyft för mig och jag hoppas att jag skall kunna göra liknande framsteg under resten av säsongen. Jag vill även passa på att speciellt tacka EJELF för hjälpen med bränsle och oljor inför helgen, då detta löstes trots att deras leverens hade blivit försenad men naturligtvis. Samt välkomna två nya sponsorer: Målerikompaniet och Autoexperten. Nu blickar vi fram emot de två nästa tävlingarna på Falkenberg 16-17 maj. Brno april 2009Lite försäsongsträning kördes i Tjeckien vecka 16 på MotoGP-banan i Brno. Vädret var perfekt, väldigt likt förhållandena under vår svenska sommar. Lufttemperaturen låg mellan 20 och 22 C och mellan 35 och 40 C i asfaltstemperatur, så förhållandena var perfekta för att träna i förhållanden som jag kommer att tävla i när väl tävlingssäsongen kommer igång.
Under körningen i Tjeckien körde jag inte med mitt sedvanliga nummer 78 utan 118.
Beläggningen var helt ny på hela banan och får anses vara helt perfekt, att beläggningen var ny och banan helt slät i kombination med de svepanda böjarna gjorde det enklare att arbeta fram en bra inställning för fjädringen och jag jobbade en del med fjäderförspänning och hittade inställningar som jag gillade efter dag 2. Jag fick även möjlighet att köra en full VM distans i sträck (normalt sett är ofta passen kortare än så), detta var speciellt intressant eftersom jag var intresserad av om mina inställningar ledde till en tidstrend i däckstemperatur. Men det kunde konstateras att de inställningarna jag använde stabiliserade däckstemperaturen efter cirka 3 varv och var sedan konstant även om jag körde 20 varv på rak. |
|
.jpg)
